Sebuah kendaraan penumpang bahan bakar biasa menggunakan hampir seratus set bearing gulir, dengan mengurangi kerugian gesekan dari setiap set bearing, pengurangan konsumsi energi mobil akan memberikan kontribusi yang jelas. Metode untuk mengurangi kerugian bearing bergulir dipertimbangkan 3 hal. 1) Ukuran. mengubah desain internal bearing, mengurangi torsi tanpa mengubah ukuran asli; 2) Miniaturisasi bearing, mengurangi konsumsi energi dengan ringan; 3) Mengurangi kerugian gesekan dari gearbox dan lain-lain, mempertimbangkan dengan mengurangi viskositas dan penggunaan minyak pelumas, dan menjaga kinerja operasional bearing gulung. Berikut ini adalah teknologi torsi rendah.

Kerugian gesekan kendaraan penumpang terutama terjadi pada bearing sistem transmisi dan bearing roda, oleh karena itu, penelitian torsi rendah terutama ditujukan pada: bearing rol kerucut dengan perangkat diferensial (diferensiator), bearing jarum dorong dengan gearbox otomatis dan komponen bearing hub roda.

1, torsi rendah bearing rol kerucut

Dalam bearing roller kerucut, saluran gulung ring luar dan permukaan gulung roller adalah kontak garis, sehingga kapasitas beban lebih besar daripada bearing bola. Selain itu, karena roller sesuai dengan poros roda adalah struktur miring, sehingga dapat menahan kekuatan radial dan sumbu 2 arah, oleh karena itu, banyak digunakan dalam transmisi dan pendukung poros gigi perangkat diferensial.

Di jembatan penggerak gearbox otomatis, perangkat diferensial banyak menggunakan minyak gearbox otomatis (ATF) untuk pelumas; Perangkat diferensial belakang yang dipasang pada penggerak depan dan belakang (FR) dan penggerak roda empat (4WD) menggunakan minyak gigi dengan viskositas yang lebih tinggi. Analisis penyebab poros gigi kecil perangkat diferensial belakang menghasilkan torsi dengan bearing rol kerucut seperti yang ditunjukkan dalam Gambar 1, resistensi lengket gulir yang berasal dari resistensi film minyak pelumas di jalur gulir dan bagian kontak rol.

Skema desain torsi rendah: mengurangi area kontak jalur gulung dan roller dengan mengurangi roller, mengurangi panjang roller dan radius bump jalur gulung; menghambat aliran minyak pelumas dengan mengurangi celah antara pegangan dan lingkaran dalam yang kecil; Memfasilitasi pengeluaran minyak pelumas dengan meningkatkan kemiringan rol; Dengan mengubah bentuk pegangan, mengurangi ruang dalam bearing dan menghambat efek pompa bearing; Menggunakan resin untuk memegang. Tercapai dengan mengurangi resistensi pengadukan, mengurangi torsi bearing.

2, torsi rendah bearing jarum dorong

Dalam gearbox otomatis mobil penumpang biasa, setiap kendaraan menggunakan sekitar 10 set bearing jarum dorong.

Faktor utama yang mempengaruhi torsi bearing jarum dorong ditunjukkan pada Gambar 3. Faktor utama yang mempengaruhi torsi bearing jarum dorong adalah bahwa ketika bearing berputar, karena peran gaya sentrifugal, menjaga permukaan ujung poket yang dekat dengan diameter luar roller, sehingga menghasilkan gesekan geser yang besar.

Skema desain torsi rendah: menempatkan permukaan ujung rol dan tempat kontak ujung lukisan pegangan dekat dengan poros rol dengan kecepatan periferial kecil; Mengurangi area kontak dengan menyiapkan permukaan ujung poket yang terus menonjol; Mengurangi perbedaan kecepatan periferial antara roller dan jalur dengan mengatur jumlah roller yang kompleks (mengkonfigurasi 2 roller pendek pada poket pemegang). Dengan demikian mencegah gesekan geser dan mengurangi torsi bearing.

3, unit roda torsi rendah

Unit roda sering dekat dengan permukaan jalan dan digunakan dalam kondisi paparan eksternal. Oleh karena itu, segel dalam sisi kendaraan dan segel eksternal sisi roda harus memiliki segel tinggi untuk mencegah kebocoran lemak pelumas dan mencegah penyusupan partikel pasir, hujan, dll. Biasanya gesekan geser unit roda disegel harus menempati lebih dari setengah dari semua torsi.

Skema desain torsi rendah: dengan menghilangkan bibir radial dan menggandakan bibir sumbu, tujuan penyegelan tinggi dan torsi rendah bearing dicapai.